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马达西奇最新准确消息

近段时间中国航空发动机产业迎来重磅好消息是指什么,它有什么意义?

在2019年年末就开始流传的一件爆炸性新闻,那就是中国航空企业成功收购乌克兰航空发动机巨头—马达西奇公司。马达西奇是乌克兰唯一的航空发动机工厂,建于1907年,在苏联时期,主要航空发动机(包括军用飞机、巡航导弹和直升机的发动机)都出自马达西奇公司,被誉为苏联的“动力沙皇”。最初这个消息被报道出来时,引发了热议。不过经过较长时间的冷静沉淀,目前该事已经基本清晰明朗,那就是此事暂时无法成行,相关的报道并不完全属实,很多人是操之过急,高兴得太早了。


要知道,国家间的大企业收购/并购特别是军工企业的收购/并购,向来就不是说干就干的,往往会遇到诸多阻碍。中国企业收购马达西奇公司就是如此,虽然目前双方都有合作的意愿,但此事除了双方当事人你情我愿,还需要经过乌克兰国家反垄断委员会的严格审查,后者拥有了至高无上的一票否决能力。一旦它做出否定意见,那么这项合作绝对无法进行。2017年6月,我国企业就首次向乌克兰反垄断委员会递交了申请,但该反垄断审批申请两年迟迟未获通过。

考虑到当前乌克兰和美国为首的西方国家越来越近,乌克兰国家反垄断委员会在西方势力的影响下,其做出的决定很可能是“不”。因此,不难看出,这项合作的最终达成或将还要花费一定时间。换言之,中国企业收购马达西奇公司还是未知数,这已经不是个别企业能够左右的,要看由国家力量主导的推动情况,目前看来,该项目前景仍不明朗,如果推进顺利,我们可能在一年内拿到乌克兰有关部门的批准,也很有可能在西方势力干预下,竹篮打水一场空。


此事之所以会引起热议,主要是因为马达西奇公司的特殊身份。乌克兰最显赫的工业领域就是军工产业。苏联解体后,乌克兰继承了很大一部分苏联军事工业,在海军舰艇、航空动力、大型运输机、巡航导弹等方面具有极强的科研实力,而且大部分产品性能还是居于世界前列。

乌克兰马达西奇公司是一家世界知名的航发公司,拥有比较强劲的大中小型涡扇发动机、涡轴发动机、桨扇发动机研发制造能力。其中该公司最引以为豪的产品就是D-18T涡扇发动机,这款发动机被装备在安-225、安-124两款巨型运输机上,性能颇为出色。了解中国航发实力的军迷都知道,中国目前在大推力涡扇发动机领域仍有不小的短板,假如能够将该公司收购,对中国大推力涡扇发动机的研发、生产、供应都有很大的意义。


不过,受苏联解体、乌克兰危机、政府财政危机、人才外流等一系列因素的冲击,覆巢之下无完卵,马达西奇公司也自然受到较大打击,所以它的航空发动机研发、制造能力也大不如从前,目前生产的航发产品性能也无法和通用电力、法国赛峰、CFMI、罗罗、美国联合技术等世界一流航空发动机公司的产品相提并论。


 对于中国来说,上述西方公司基本无法进行非民用航空发动机领域的合作。所以乌克兰的这个马达西奇公司是目前我们能够得到中的最好的。此次中国成功收购马达西奇公司的可能性很低,虽然颇为遗憾,但却并非完全没有了前途希望。未来中国仍可以通过资金注入等方式加强对马达西奇公司的合作,加快双方合作的深入,从而使得中国航发能够从中受益,这已经就是很大的成功了。

马达西奇公司的介绍

马达西奇公司,简称“西奇公司”,位于乌克兰扎波罗热市,是世界知名的发动机生产商,主要为固定翼飞机和直升机提供动力系统。

中乌大飞机最新消息中乌大飞机合作怎样了,卖没卖中国

资料图:运-20生产线

一直以来,中国对大飞机项目格外重视,继运-20列装后,C-919和AG-600也相继试飞并取得成功,中国远程战略投送能力有了基本保障,基于打造更强的战略威慑力,更大的运输机成为中国下一个目标。

拥有大型战略运输机的国家少之又少,中国是紧随美国、俄罗斯后第三个大批量生产大型军用战略运输机的国家。

据中航工业表示,运-20将会生产1000架以上,有分析称,有500架将用于满足自身战略需求,其实按照美军4架战机配备1架运输机,中国军需300架左右即可。以当前脉动生产线的效率来看,不出几年便可满足。

然而中国当前更为紧缺的是加油机,据我国专家在央视透露,未来将在运-20的平台上发展加油机和预警机。

资料图:乌克兰大飞机

在大飞机技术上,此前中国一直寄希望于从乌克兰购得包括航空发动机以及大飞机相关技术,根据新闻报道,中乌已经签订了大飞机发动机相关的转让协议,本来这是一大利好消息,但结局却出人意料。

正当全球都以为中国毫无疑问获得乌克兰方面的技术之际,突然从乌克兰传来一个令人诧异的消息,据媒体报道,乌克兰基辅法院以马达西奇公司涉嫌非法转移资产和产能为由,将中国企业在马达西奇公司41%的股权全部冻结,也就是说中国从乌克兰引进航发技术受阻。

有俄罗斯媒体分析认为,美国为了防止中国获得先进航空发动机技术,在背后给乌克兰施压,导致乌克兰做出这样的裁决。

资料图:乌克兰大飞机

也有人认为,乌克兰因中乌联合研发的项目遭遇重大困难临时反悔了。

2020年1月21号是乌克兰马达西奇反垄断最后一天吗?

2020年1月21号是乌克兰马达西奇反垄断的最后一天。

乌克兰冻结俄气在乌资产了吗?

3月7日,乌克兰政府宣布,将冻结并查封俄罗斯天然气工业股份公司在乌资产。

乌克兰政府7日在网站发布通报,决定计划冻结俄气4家子公司资产,其中包括俄气在乌克兰的销售公司和天然气过境运输公司。

当天,乌克兰总理格罗伊斯曼也在社交媒体发文称,要求俄气根据斯德哥尔摩仲裁法庭和乌克兰反垄断委员会的裁决支付罚款,总金额约85亿美元,约合人民币537亿元。

俄乌天然气之争由来已久。2014年双方将纠纷诉至斯德哥尔摩仲裁法院。今年2月28日,斯德哥尔摩仲裁法院作出裁定,俄罗斯天然气工业股份公司违反合同约定,需向乌克兰石油天然气公司赔付25.6亿美元,约合人民币162亿元。

俄气此前多次表态,不接受乌克兰反垄断委员会和斯德哥尔摩仲裁法庭的裁决,并从今年3月起停止向乌克兰供气。

乌冻结俄气资产,乌克兰政府7日宣布,将冻结并查封俄罗斯天然气工业股份公司(俄罗斯天然气)在乌克兰的资产,双方之间的天气之争积怨已久。

上周,俄罗斯国有天然气公司俄罗斯天然气工业股份公司(简称俄气)宣布,它将切断位于基辅的乌克兰石油天然气公司Naftogaz间的关系,这一决定可能导致欧盟国家和已经陷入困境的乌克兰造成天然气短缺。

这项决定是在斯德哥尔摩法院命令俄气向Naftogaz支付超过25亿美元的未履行合同义务之后作出的。俄罗斯方面立即采取行动,终止与乌克兰的天然气供应合同。

在基辅,乌克兰政府下令所有学校和大学关闭,节约用气,以度过白雪覆盖的寒冬。俄罗斯此举也引发了欧洲的担忧,欧洲约有30%的天然气来自俄罗斯,其中约一半通过乌克兰运输。当俄罗斯在2009年减少对乌克兰的天然气供应时,欧洲大部分地区都在隆冬时节。但分析人士认为,俄罗斯不太可能在推动其欧洲能源市场上的主导地位之际重蹈这一崩溃。

“如果天然气运输中断,双方都将承担很高的声誉成本,因此基辅和莫斯科都将努力保持天然气稳定运输到其他市场。”乔治敦大学能源分析师Brenda Shaffer表示, “对于俄罗斯天然气工业股份公司而言,对乌克兰的干扰不同于对德国主要和高薪天然气市场的干扰。”

事实上,俄罗斯官员试图平息欧洲同行的担忧。俄罗斯能源部长亚历山大·诺瓦克告诉欧盟委员会副主席Maros Sefcofic,欧洲天然气供应没有立即受到威胁。然而,诺瓦克不明朗地表示,一旦俄罗斯天然气工业股份公司与Naftogaz的合同全部终止,这一情况可能会改变。

然而,削减与乌克兰天然气过境协议的决定可能是战略性的。俄罗斯目前正在努力建设一条新的管道,将俄罗斯天然气通过波罗的海,绕过乌克兰带到欧洲。欧盟成员对该项目是否是一个好主意存在分歧。专家表示,停止向乌克兰供应天然气可能是向欧洲展示为什么需要额外管道的一种方式。

“俄罗斯已经威胁说,到2019年底将终止通过乌克兰进行天然气过境运输。俄气目前的态度可能是引起欧洲对其天然气进口未来稳定性的担忧,并因此为其颇具争议的Nord Stream 2管道提供支持,将乌克兰从天然气运输业务中剪除,并将俄罗斯天然气直接运送到波罗的海的德国。”大西洋理事会高级研究员,《天然气新地缘政治》一书的作者Agnia Grigas接受采访时表示。

对此,乌克兰政府当天在网站上发布通告,根据乌克兰反垄断委员会的决定,乌克兰政府计划冻结俄罗斯天然气四家子公司,其中包括俄罗斯在乌克兰销售天然气的公司和天然气过境运输公司。

乌克兰总理Gluizman在社交媒体上发文称,政府要求俄罗斯支付根据斯德哥尔摩仲裁法庭和乌克兰反垄断委员会所裁决的约85亿美元罚款。

2月28日,斯德哥尔摩仲裁庭裁定,俄气没有根据合同要求交付足够数量的天然气到乌克兰,应向乌克兰石油天然气公司支付46.3亿美元赔偿,抵消乌克兰应偿还贷款,俄罗斯天然气应支付25.6亿美元。

此外,乌克兰反垄断委员会在2016年向俄罗斯天然气发放了860亿格里夫纳(约30亿美元)的信贷。由于俄罗斯天然气拒绝支付,两年的罚款数额翻了一番。

俄气一再表态,不接受乌克兰反托拉斯委员会和斯德哥尔摩仲裁法院裁决。

自2014年以来,俄罗斯一直在试图将乌克兰与欧盟的能源协议中切断。当时,一场基层革命要求乌克兰领导层与欧洲建立更牢固的关系,而不是与俄罗斯。

近段时间中国航空发动机产业迎来重磅好消息是指什么,它有什么意义?

在2019年年末就开始流传的一件爆炸性新闻,那就是中国航空企业成功收购乌克兰航空发动机巨头—马达西奇公司。马达西奇是乌克兰唯一的航空发动机工厂,建于1907年,在苏联时期,主要航空发动机(包括军用飞机、巡航导弹和直升机的发动机)都出自马达西奇公司,被誉为苏联的“动力沙皇”。最初这个消息被报道出来时,引发了热议。不过经过较长时间的冷静沉淀,目前该事已经基本清晰明朗,那就是此事暂时无法成行,相关的报道并不完全属实,很多人是操之过急,高兴得太早了。


要知道,国家间的大企业收购/并购特别是军工企业的收购/并购,向来就不是说干就干的,往往会遇到诸多阻碍。中国企业收购马达西奇公司就是如此,虽然目前双方都有合作的意愿,但此事除了双方当事人你情我愿,还需要经过乌克兰国家反垄断委员会的严格审查,后者拥有了至高无上的一票否决能力。一旦它做出否定意见,那么这项合作绝对无法进行。2017年6月,我国企业就首次向乌克兰反垄断委员会递交了申请,但该反垄断审批申请两年迟迟未获通过。

考虑到当前乌克兰和美国为首的西方国家越来越近,乌克兰国家反垄断委员会在西方势力的影响下,其做出的决定很可能是“不”。因此,不难看出,这项合作的最终达成或将还要花费一定时间。换言之,中国企业收购马达西奇公司还是未知数,这已经不是个别企业能够左右的,要看由国家力量主导的推动情况,目前看来,该项目前景仍不明朗,如果推进顺利,我们可能在一年内拿到乌克兰有关部门的批准,也很有可能在西方势力干预下,竹篮打水一场空。


此事之所以会引起热议,主要是因为马达西奇公司的特殊身份。乌克兰最显赫的工业领域就是军工产业。苏联解体后,乌克兰继承了很大一部分苏联军事工业,在海军舰艇、航空动力、大型运输机、巡航导弹等方面具有极强的科研实力,而且大部分产品性能还是居于世界前列。

乌克兰马达西奇公司是一家世界知名的航发公司,拥有比较强劲的大中小型涡扇发动机、涡轴发动机、桨扇发动机研发制造能力。其中该公司最引以为豪的产品就是D-18T涡扇发动机,这款发动机被装备在安-225、安-124两款巨型运输机上,性能颇为出色。了解中国航发实力的军迷都知道,中国目前在大推力涡扇发动机领域仍有不小的短板,假如能够将该公司收购,对中国大推力涡扇发动机的研发、生产、供应都有很大的意义。


不过,受苏联解体、乌克兰危机、政府财政危机、人才外流等一系列因素的冲击,覆巢之下无完卵,马达西奇公司也自然受到较大打击,所以它的航空发动机研发、制造能力也大不如从前,目前生产的航发产品性能也无法和通用电力、法国赛峰、CFMI、罗罗、美国联合技术等世界一流航空发动机公司的产品相提并论。


 对于中国来说,上述西方公司基本无法进行非民用航空发动机领域的合作。所以乌克兰的这个马达西奇公司是目前我们能够得到中的最好的。此次中国成功收购马达西奇公司的可能性很低,虽然颇为遗憾,但却并非完全没有了前途希望。未来中国仍可以通过资金注入等方式加强对马达西奇公司的合作,加快双方合作的深入,从而使得中国航发能够从中受益,这已经就是很大的成功了。