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全球拆船量创历史新高
2013-05-14  来源:大公报    点击:

本文摘要:  就集装箱船拆船情况,巴黎Alphaliner指出,今年首四个月,进入拆解市场的运力合计为19.5万标箱,拆船量处于历史高位,但同期新增运力达到 49.6万标箱,运力过剩情况仍不容忽视。克拉克森预测,今年全球集装...
  就集装箱船拆船情况,巴黎Alphaliner指出,今年首四个月,进入拆解市场的运力合计为19.5万标箱,拆船量处于历史高位,但同期新增运力达到 49.6万标箱,运力过剩情况仍不容忽视。克拉克森预测,今年全球集装箱运力将增长7%,结构性矛盾依旧突出。分析认为,班轮商今年要保持盈利并不容易。
 
  据Alphaliner最新周报显示,今年一至四月份,有93艘平均船龄为22年的旧船被拆除或已确定拆解,该机构推算,若按此速度保持,今年全年所拆总运力或达45万标箱,打破2009年38.1万标箱纪录。
 
  与过去被拆船舶船龄为25年至30年相比,今年所拆船舶的平均服役时间较短。各班轮商加紧拆船,主要为因应业界普遍淘汰容量为3000至5000标箱的小船,而改用大船的趋势。今年以来,已有30艘上述规格的船舶被拆,当中最大的是容量为4714标箱的“马士基马六甲”号,而其姊妹号“马士基鱼尾狮”,也将于近期退役并拆解。
 
  虽然拆船大潮来临,但集装箱运输市场运力过剩的现状却仍未改善。Alphaliner认为,班轮商纷纷拆掉一些容量偏小的集装箱船,也正反映出该型船的运价欠理想,盈利能力低下。目前,容量为4200标箱的巴拿马型船的日均运费在9200美元左右,而船龄更长的该型船舶甚至低至每日6000美元,与历史上平均每天24000美元的运价相比,差距明显。
 
  另一方面,尽管拆船量处于历史高位,但仍落后于新增运力增速。根据Alphaliner的统计,今年首四个月的新增运力达49.6万标箱,大约是同期所拆运力的2.5倍。该机构预测,即使班轮商与船厂协商延期交付新船,2013年的新增运力仍可能打破2008年合计157万标箱的纪录,达到158.9 万标箱。
 
  克拉克森也预测,今年全球集装箱船队运力将按年增长7%,比去年还多1.1个百分点,虽然供需缺口趋于收窄,但市场运力结构性矛盾依旧突出。不过该机构预计,今年运价大幅下跌的可能性较小。
 
  而根据上海航运交易所的数据,纵观香港、内地及台湾各大班轮商去年的业绩,虽与2011年相比确有显著改善,但若排除资產置换等因素,透过集装箱运输主业获得的利润比例并不理想,仅有东方海外国际(00316)、万海航运和海丰国际(01308)3家在主业上录得盈利。分析认为,去年业绩改善,是因为主要航线的运费大幅提升,亚太区新兴市场航线运费相对坚挺。
 
  至于今年首季的情况,东方海外国际一季报显示,该公司首季完成集装箱货运量124.1万标箱,按年微跌0.3%,收入13.6亿美元,按年增长 3.6%。但东方海外管理层早前表示,预期今年运费将持续受压,同时,太平洋航线需求于农历新年后未见反弹,欧洲则仍然疲弱,料今年整体市况较去年差。
 
  据内地投资公司对内地航运市场的追踪报告指出,集装箱运输市场在3月中旬的运价涨幅,基本被随后的下跌行情吞噬。数据显示,3月份,内地集装箱综合运价指数均值为1110.46点,较二月下降3.14%,4月份,集装箱运价指数依然保持疲弱。分析指出,船队大增,班轮商要保持盈利,面临挑战。

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